Plug-in dan Berlayar: Temui Pelopor Ferry Listrik

By | January 14, 2020

Kapten Thomas Larson, Ferry Listrik Ellen Terbesar di Dunia

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Kapten Thomas Larson, Ellen, feri listrik terbesar di dunia

“Semoga perjalananmu menyenangkan.” Saat mesin menyala, jauh dari pelabuhan Fynshav di Denmark selatan.

Saya naik Ellen, feri listrik yang berlayar ke Pulau ørø, di sebelah barat Laut Baltik.

Di jembatan kapal, Kapten Thomas Larson berdiri di belakang panel dengan kontrol dan bagan elektronik. "Apa yang Anda lihat di dua layar ini adalah sistem manajemen daya," katanya. "Ini menunjukkan semua baterai, dan seberapa jauh kamu bisa pergi?"

"Perbedaan utamanya adalah tangki bahan bakar tidak cukup. Kamu harus banyak berpikir tentang bagaimana kamu menggunakan tenaga."

Ketika kita berbicara, alarm berbunyi. Kapten Larsen dengan tenang berkata, "Ini memberitahu saya bahwa saya tidak memiliki kekuatan untuk mengisi ulang tanpa mengisi ulang.

Ellen yang bertenaga baterai sepenuhnya adalah Tesla di kapal. Sebuah kapal 60m yang terisi penuh dapat berlayar 22 mil laut dalam maksimum 200 penumpang dan 30 kendaraan.

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Penerbangan Ellen adalah 22 mil.

Perjalanan pulang pergi sekitar 40 km (25 mil) dan tujuh kali lebih lama dari feri listrik lainnya.

Ellen menggantikan kapal bertenaga diesel yang lebih tua dan penumpang kafe onboard, menyambut perubahan itu.

Seorang pengelana berkata, "Tidak ada suara bising dan tidak ada asap dari diesel."

"Sangat tenang. Tidak ada perasaan. Ide bagus untuk lingkungan."

"Transportasi feri umumnya bisnis yang sangat kotor," kata Halfdan Abrahamsen, direktur informasi di Energyrø EnergyLab.

Lebih banyak keterampilan bisnis

Kapal umumnya menggunakan diesel laut atau minyak berat, yang dekat dengan bagian bawah rantai makanan ketika diproduksi di kilang.

Satu-satunya minyak di kapal Ellen adalah untuk membuat kentang goreng di gearbox dan dapur, katanya.

Feri bebas timah diharapkan mengurangi emisi CO2 hingga 2.000 ton per tahun. Bagian dari proyek dukungan UE untuk pengembangan feri hijau untuk rute jarak jauh.

Selain set pintu logam berat, ada dua kompartemen baterai, di mana mesin dan baterai 840 Li-ion yang dipasok oleh perusahaan Swiss Leclanché ditumpuk dari lantai ke langit-langit.

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Dua kompartemen baterai dilengkapi dengan 840 baterai lithium-ion.

Total 4.3MWh adalah kapasitas baterai terbesar di laut, sesuai dengan jumlah rata-rata listrik yang dikonsumsi oleh rumah di Inggris setiap tahun.

"Perusahaan ini sekarang menjadi feri listrik terbesar di dunia dan feri jalanan terpanjang," kata Kimmo Rauma, wakil presiden Danfoss Editron di Finlandia, di belakang penggerak listrik dan teknologi pengisian daya.

Setelah 70 menit berlayar, Ellen tiba di pelabuhan konsumsi dan ditambatkan ke stasiun pengisian daya.

Lengan mekanik adalah energi bersih dari turbin angin lokal yang menghubungkan dan mengisi ulang baterai dalam 25 menit.

Ellen belum beroperasi penuh dan berlayar tidak lancar. Membuat perahu dengan baterai terlalu banyak itu rumit dan beberapa sel baterai telah diganti sejak awal.

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Trine Heinemann mengatakan biaya operasi Ellen adalah seperempat dari kapal feri diesel

Trine Heinemann, Koordinator Proyek E-Ferry, mengatakan, “Kami berdiri di dermaga, cerah dan energinya padat tetapi masih berat.

"Semakin banyak energi yang Anda butuhkan, semakin banyak baterai yang Anda butuhkan dan semakin banyak berat yang perlu Anda tambahkan. Maka kita harus memikirkan bagaimana cara mengeluarkan bobot lainnya dari kapal. Bagaimana kita membuat kapal yang paling hemat energi?"

Desain dengan resistansi rendah dan bahan yang lebih ringan digunakan untuk berkontribusi pada biaya operasi Ellen yang rendah.

"Kami membayar 25% dari apa yang akan kami bayarkan untuk mengoperasikan kapal diesel serupa." Kata Heinemann. "Itu penghematan besar."

Biaya perawatan juga jauh lebih rendah. Mesin diesel memiliki sekitar 30.000 bagian yang bergerak, dan di motor listrik mereka hanya bantalan pemeliharaan, kata Rauma.

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Kotak hijau di sebelah kanan mengisi ulang baterai Ellen.

Biaya feri adalah 21,3 juta (US $ 23,6 juta; £ 18,3 juta), dan program Horizon 2020 UE adalah € 15 juta.

Heinemann berkata, “Ini 40% lebih mahal daripada kapal diesel konvensional.

"Mereka masih memiliki trafo dan infrastruktur listrik. Jadi biaya membangun kapal listrik naik secara signifikan."

Apakah daya baterai lebih ramah lingkungan tetapi layak secara komersial? Tim percaya demikian.

Heineman berkata, “Beberapa orang akan menyelamatkan dari itu bahkan jika mereka menerobos dalam waktu 14 bulan. Kami sedikit lebih konservatif dan menghabiskan empat hingga lima tahun. "

Di galangan kapal konsumen tempat Ellen dibangun, Kepala Eksekutif Roar Falkenberg percaya bahwa biaya akan berkurang.

"Ellen adalah prototipe. Saya pikir ini sedikit lebih mahal daripada feri biasa ketika Anda membuat yang berikutnya. Harganya akan sama selama tiga atau lima tahun."

Hak cipta gambar
Adrian en Murray

Keterangan gambar

Mesin listrik membutuhkan perawatan yang lebih sedikit

Daya saing biaya baterai meningkat, kata Dr. Tristan Smith, pakar transportasi dan energi di University University London, yang telah banyak membantu berkat teknologi yang lebih baik dan aturan emisi yang ketat.

"Jika polusi udara buruk, Anda tidak dapat membakar bahan bakar laut terburuk," katanya. "Ini bersaing dengan bahan bakar fosil yang lebih mahal, yang membuat baterai lebih kompetitif."

Industri pelayaran menyumbang sekitar 3% dari emisi global CO2 dan gas rumah kaca. Pada bulan April 2018, Organisasi Maritim Internasional menetapkan tujuan baru untuk "mengurangi emisi ini lebih dari 50% pada tahun 2050 dibandingkan dengan 2008."

Minat Dr. Smith semakin meningkat di kalangan pemain industri yang mencari pengurangan emisi baru, termasuk bahan bakar alternatif seperti LNG, biofuel, hidrogen, dan amonia.

Hak cipta gambar
Merah terang

Keterangan gambar

Norled adalah bagian dari proyek feri bertenaga hidrogen

Sejak peluncuran feri sepenuhnya listrik pertama yang menggunakan teknologi Siemens di Norwegia empat tahun lalu, negara-negara Nordik telah memimpin transisi ke hibrida dan listrik. Operator norled sekarang berencana untuk membangun feri listrik hidrogen pertama di dunia.

Kimmo Rauma dari Danfoss Editron mengatakan, "Teknologi ini siap." "Masalahnya adalah bahwa industri kelautan bukanlah perubahan tercepat."

Perusahaannya memasok teknologi listrik untuk patroli kapal, pemecah es dan kapal budidaya ikan.

Kami juga mengembangkan e-ferry pertama di Asia di Taiwan. Dia mengatakan mengubah kapal diesel yang lebih tua menjadi mesin listrik, terutama di daerah pelabuhan perkotaan, adalah "peluang besar" untuk mengurangi polusi.

Tetapi para ahli mengatakan ada batasan yang signifikan dalam memperluas daya baterai kapal besar.

Maria Skipper Schwenn, direktur organisasi industri di Danish Shipping, mengatakan, “Penyebut umum untuk keberhasilan penggunaan baterai adalah bahwa kapal bekerja di dekat pantai.

"Kapasitas baterai itu sendiri terbatas dalam jangkauan operasinya. Hari ini tidak mungkin jika Anda berlayar selama lebih dari 10 atau 20 hari di laut. Selain itu, port membutuhkan kapasitas pengisian yang luar biasa."

"Teknologi yang kami miliki sekarang tampaknya tidak menjadi solusi yang layak untuk transportasi laut dalam. Tetapi itu adalah solusi yang sangat baik untuk feri, memasok kapal dan kapal tunda."

Roar Falkenberg setuju untuk kembali ke Søby Shipyard. "Kuncinya adalah berapa banyak energi yang dapat disimpan dalam baterai. Jika Anda harus berlayar dari Inggris ke Amerika Serikat, Anda membutuhkan banyak. Dan jika Anda tidak dapat memiliki kargo, Anda hanya dapat memiliki baterai. Akan ada cara lain untuk rute kapal. "

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *